Champion du monde, puis tout à recommencer
Fondée en 2002 par des étudiants de Centrale Lyon, l'Ecurie Piston Sport Auto a construit son palmarès sur deux décennies de compétition thermique. Prix général SIA en 2008 et 2009, Prix Michelin de l'Innovation à plusieurs reprises, l'écurie s'est forgé une réputation solide sur les circuits européens avant de franchir le pas de la Formula Student en 2014. L'été 2021 marque le point culminant de cette période : engagée sur trois compétitions aux Pays-Bas, en Autriche et en Allemagne, l'équipe remporte le titre de championne du monde sur le circuit d'Hockenheim avec son prototype Invictus, accompagné de trois podiums.
Un an plus tard, l'écurie prend une décision structurante : abandonner la propulsion thermique pour passer à l'électrique. Le changement est total. Les compétences accumulées sur le moteur à combustion ne se transfèrent pas directement. Il faut presque repartir de zéro.
Valkyriz, présenté en 2023, est le premier véhicule électrique de l'écurie. Il n'est pas conçu pour gagner : son rôle est de servir de banc d'essai et de prototype d'apprentissage, aboutissement de trois saisons de travail combiné. Artemiz, en 2025, franchit une étape supplémentaire en devenant le premier véhicule électrique conforme au règlement de compétition, permettant à l'équipe de participer aux épreuves statiques. Les épreuves dynamiques, elles, attendent encore.
Un nouveau départ qui se construit dans les détails
Pour la saison 2026, le renouveau de l'EPSA ne se limite pas au véhicule. L'écurie a investi de nouveaux locaux sur le campus : un atelier de 200 m² réparti sur deux étages, complété d'un paddock de 80 m². Un espace conçu pour travailler différemment, avec des zones dédiées à chaque activité et un rangement repensé de fond en comble. C'est dans cet environnement restructuré que les 34 étudiants de la saison 2026 ont travaillé tout au long de l'année.
L'organisation interne a elle aussi évolué. L'écurie s'articule désormais autour de trois pôles techniques, mécanique, électronique et batterie, auxquels s'ajoutent un pôle communication et un pôle finance. Chaque pôle dispose de responsables identifiés, avec une coordination assurée par un directeur technique et un directeur projet dédiés à la saison en cours. Au-dessus, un Comité Technique Opérationnel composé de cinq encadrants, dont deux équivalents temps plein, assure le suivi pédagogique et technique du programme.
Ce cadre n'est pas anodin. Le programme FS@ECL, dans lequel s'inscrit l'EPSA depuis 2023, est adossé au dispositif France 2030 via le programme REMED, Réussir l'Efficience des Mobilités Décarbonées. Le budget annuel atteint 140 000 euros, soit 40 % de plus que les années thermique. Les étudiants y gèrent des contraintes réelles : coordination multi-pôles, arbitrages techniques sous pression calendaire, relations avec une dizaine de partenaires industriels dont TotalEnergies, sponsor principal.
C'est dans ces conditions, proches de celles d'un projet industriel, qu'Osiriz a été conçu.
Ce que trois saisons d'apprentissage produisent
Osiriz est la réponse directe à ce que les deux saisons précédentes ont appris. Tout part du châssis. Pour la première fois, il a été conçu autour de la batterie et non indépendamment d'elle. Ce choix en apparence simple libère de l'espace, redistribue les masses et permet d'intégrer une batterie plus grande sans alourdir l'ensemble. Gain obtenu : 8 % de masse en moins par rapport à la génération précédente.
Cette architecture ouvre la voie à l'innovation la plus structurante d'Osiriz : les moteurs intégrés directement dans les roues. En supprimant les arbres de transmission, l'équipe récupère de l'espace et gagne en précision de contrôle. C'est ce qui rend possible le torque vectoring, un système qui distribue le couple de manière indépendante entre les roues en temps réel. Les algorithmes ont été développés en interne par le pôle électronique. Sur piste, l'effet est direct : une meilleure stabilité en virage et une motricité accrue à la sortie.
La batterie, enfin, a été repensée en profondeur. L'énergie embarquée passe à 6,5 kWh. Son boîtier, désormais en matériau composite, passe de 35 kg à 6 kg.
Le résultat de ces choix combinés : un véhicule de 200 kg, 110 chevaux, visant 5,1 secondes au Skid Pad et 4 secondes à l'accélération. Deux cibles que l'écurie n'avait encore jamais pu se fixer depuis son passage à l'électrique.
D'ici septembre, l'assemblage, les tests, puis les compétitions
Lors du Roll Out, après une présentation complète du projet en amphithéâtre, Osiriz n'est pas encore une voiture. Le châssis est là, les sous-systèmes sont conçus et en cours de fabrication, mais l'assemblage complet du véhicule est prévu pour la mi-juin. C'est à partir de ce moment que commenceront les tests et les réglages, phase critique pour tout prototype de compétition.
L'échéance est fixée à septembre 2026. L'EPSA s'est qualifiée pour quatre compétitions Formula Student : Espagne, Suisse, France et Portugal. Ce sera la première fois depuis le passage à l'électrique que l'écurie participera aux épreuves dynamiques, celles qui comptent pour deux tiers des points au classement général.
L'EPSA en bref
L'Ecurie Piston Sport Auto n'est pas une association étudiante comme les autres. Fondée en 2002 à Centrale Lyon, elle réunit chaque année une quarantaine d'élèves-ingénieurs qui conçoivent et fabriquent de A à Z un prototype de compétition engagé en Formula Student, championnat international étudiant présent dans une vingtaine de pays.
Le projet fonctionne comme une petite entreprise : budget annuel de 140 000 euros, locaux dédiés sur le campus, encadrants permanents, partenaires industriels à gérer. Les étudiants y exercent des responsabilités réelles, de la conception mécanique à la gestion financière, en passant par la communication et les relations avec les sponsors. Depuis 2023, le programme est labellisé France 2030 via le dispositif REMED, Réussir l'Efficience des Mobilités Décarbonées, et porté conjointement par l'école sous le nom FS@ECL.
Les partenaires financiers de la saison 2026 incluent TotalEnergies, sponsor principal depuis plus de 17 ans, ainsi que Bender, Humbel Gear Technology, Forsee Power, DTI, JCB Aero et Transpolis.
Voir le site d l'EPSA
